ＲＹＵＢＥ全国ツーリング、ＭＴ−０１のＦフォークの修理は間に合いませんでした。
…ちょっと浮気をしたのがいけなかった…
教訓：「これから肝心の修理は、やはり主任整備工場である須川モーターサイクルですることにしよう。」
ＭＴがなくてもトリッカーがあります。
そうすると、宿の手配をしてくれている子忍者さんにも迷惑を掛けることもありません。
て言うか、やっぱり九州の人たちと会いたい…。
「高速で愛媛まで…。」
１０００ｃｃ以上ある仲間と一緒に、１００ｋｍ／ｈしかでないトリッカーで旅をしても、全然面白くない。
気を遣ってくれたりすると、余計にこっちの気が滅入る。
よし！ これまでの四国ツーリングの経験を生かして、東予港に先回り作戦でいこう。
そうすれば、大阪周辺にはほとんどない質のいいダート林道も走れる！
そういう風に七転び八起きの考え方で、金曜日の夜、２２：３０発の四国オレンジフェリー、南港へ向かいます。
（金曜日の晩飯で、ビールを飲むことができないのがこの設定の欠点です、つらい。）
東予港からは、最も近い関屋山ノ内林道に直行です。
以前に大森川ダムに行ったときにも感じたことですが、バイクのトリップメーターが自宅から５０ｋｍぐらいのところですばらしいダートが待っているところが、フェリーを利用した四国ツーリングの醍醐味です。
舗装路区間に戻ったところに、路上河川がありました。
豪快にシャバーンと通り抜けます。
次はｒ２１０井内峠です。
この道は、かつては全日本ラリー（と言ったように思う。）に使われていた道だと、ガソリン屋の主人に話を聞かされました。
その当時は、それらクルマの整備をする人がたくさんいて、そのお店でガソリンを入れたり、オイルや空気圧を確認したりしていたらしいです。
歳はいっていてもこの主人、ガソリン屋をするだけあって、やはりクルマ好きなんですね。
あまり期待していなかった井内峠へのアタックが盛り上がります。
このように、かなり山深く標高を上げていったところに、風情のある牧歌的な農村があります。
枝道がたくさんあってややこしかったので、農作業をしているおじいさんに聞くと、井内峠への道はこのまま真っ直ぐだと。
ガガガ、ガ〜ン。通行止めのバリケードが…。
人間二人以上いると意外と勇気が出ますが、一人だと急に弱虫になるのが常人の常。
バイクなら行けるはず…、と思いつつもＵターンです。
あのおじいさんは、歳からいって多分ここ２０年ぐらいは井内峠の方へは行っていなかったんだ…。
このとき写真を撮ったはずなのだが消えている、動揺していたのか…。
迂回路は当然なく、あっても登山道。
取り合えず頭の中にあったのは、行程変更に伴う５０ｋｍ近いロス。
同じ道を今度は戻ります。
何か、こういうときは焦る感じ、景色を楽しむ余裕は少なくなります。
途中で立て看板がありました。
肝心のことを書いてあるはずのヤツだけ、草むらの中に寝ていました。
「どつかれっど！」
「しばいたろか！」さまざまな、大阪南部の悪い言葉遣いがヘルメットの中で繰りかえされましたが、 …。
超余裕の行程が、これ以降、時間との勝負になります。
久万高原へ行くのに随分時間がかかりましたが、焦る気持ちを抑えつつ、最後に一番行きたかった不二峰林道のところへ向かいます。
どうしよう、ここをカットすれば時間的には楽になる。
しかしそれでは、林道３つ制覇がたった一つになってしまう。
（走りながら、考えること３０分…）
ええい、行ったれ！
道が広く、すばらしいところでした。
ただ生きている林道なので、林業関係のクルマやコンクリートミキサー車に出会ってビックリしました。
大型車輌で、通過後のホコリもスゴイね。
最後は樹木のトンネル、滅多に味わえないすばらしいシチュエーションです。
ダートには慣れていないので、いつもツーリングマップルに載っている距離の３倍ぐらいの感じがします。
これを短いなあと感じられるようになったら、私もツーリングの達人に近づくのですが…。
そのあとは、Ｒ３８０とｒ５５を使って、目的地へ一直線です。
龍馬脱藩の道もすっ飛ばしとなり、歴史趣味はちょっと犠牲になりました。
ｒ５５は３０ｋｍぐらいですが、地元の人に聞いた通り、キッチリ１時間ぐらいかかりました。
ＲＹＵＢＥ大阪と九州の合流地点である道の駅「清流の里ひじかわ」が近づくと、そこまでの苦労が吹っ飛び、もうすぐみんなと会える！という気持ちがふつふつと湧き上がってきました。
