なかなかなれない　ツーリングの達人

43型の中古のテレビを買いました。
FUNAI電機製FL-43UB4000の2017年製です。
臨時で使っていたTOSHIBAの32型は二階の元の場所へ逆戻りです。





テレビを買うに当たって、いろいろなことを調べました。
だから今だけ、テレビのことをよく知っていると言えますが、毎度のパターンとしてこれはものを買うときだけで、すぐに忘れそうな気がします。
これから書くことは、すでに知っていたことと今回初めて知ったことのミックスです。
それらをもとに判断して、なるべくコスパに優れているものを購入しようと思いました。



メーカーの日本における評価のランキングは、①日本の一流メーカー　②韓国メーカー or 日本の1.5流メーカー　③中国メーカーぐらいの順番です(値段から考えて）。
よく商品に掲示してある最新機能として、4Kチューナー内蔵、HDR機能、内蔵HDDそして外付けHDD対応、簡単なOS機能などがあります。
HDRとは、カメラに付いている明るいところと暗いところのバランスをとる機能のことです。
またこれからはインターネット連携、またはその放送のウエイトが高くなっていくだろうということを知りました。

中古品の相場は、2年落ちで定価の半額ぐらいでしょうか。
PCほどガクッと安くはなりません。
でもバイク、例えばセローほど高くはありません。



これに今家にあるものの条件が加味されます。
我が家のテレビ事情は、契約しているケーブルテレビ局の動向によって大きく変わってきます。
貸し出されて使っているチューナーはPanasonic製で、4K非対応、1TBのHDD内蔵、簡単なOS付きでWiFiが受信できます。
つまり我が家のテレビは、モニター画面があって音声が出れば十分だということです。
線をつなぐのも楽です。

ケーブル局がわりと性能のいいチューナーを貸してくれている理由は、4K非対応だからです。
在庫が残っていても、この先スクラップになるだけだから、長期契約特典とやらで電話一本で付けてくれました。

ただこのケーブル局の説明書によると、今すぐに4K対応にしようとすると工事費がかかります。
まだ番組の数も少ないし、それが充実するころまでにはテレビが壊れ、次の買い換え時期が来るかも知れません。
地デジのときのようにオール切り替えになるのは10年以上先だと思うし、またそうなったときはケーブル局が無料で工事をするでしょう。
ま、そこは私の都合のいい想像ですが。



ということで結論として、今回は4K、8Kは見送り、年度落ちの新品(特価商品)か中古品に的を絞ることにしました。
その分安くなり、同じ準備金で画面の大きさなど贅沢できるわけだけど、テレビ台の幅が730mmしかなく、40型でも載らないものがあったりして探すのに少し苦労しました。
で、この買い物となったわけです。



今はテレビが壊れても、部品の複雑化と人件費で費用がべらぼうにかかり、事実上修理は不可能です。
保証期間が過ぎれば、自分で直せなければ買い換えるほかありません。
テレビはそういう完全な消耗品になってしまっているので、これこそ神頼み、10年以上使えるアタリを引くように祈るほかはないですね。

FIA 世界ラリー選手権（WRC）の2020シーズンが開幕しました。
第1戦はラリー･モンテカルロ。
モナコを舞台に、F1と同様の歴史と伝統のある競技です。

＜TOYOTA Yaris WRC＞


昨年末、WRCの最大の話題は、2019年年間チャンピオンを獲得したトヨタのオット・タナックがヒュンダイに移籍したことです。
実際にはタイトル確定の前から決まっていたようで、初チャンピオンの翌年に他のチームに行くというのは、私は聞いたことがありません。
ヒュンダイのチームマネージャーであるアンドレア･アダモという人が活躍したようですが、移籍の真相など細かい話は報道では流れていないようです。
この引き抜きはトヨタとすれば大きな失点、社長さんは怒ったでしょうね。

2017年WRCに復帰したトヨタは、ヤリマティ・ラトバラが2戦目のスエーデンで早くも優勝。
このときは新聞一面全部の広告を掲げましたが、今回のタナックのチャンピオン獲得はWRCマシンであるヤリスの成果だったにもかかわらず、全く盛り上がりませんでした。
当然、新聞広告もなし。

しかしヤリスの戦闘能力が高いことは明白です。
日本人の私としては、今年の終わりに、今度こそスッキリと見事な一面広告を出してほしいと願っています。



＜HYUNDAI i20 WRC＞


移籍合戦は、これにシトロエンの撤退が重なり、激しいものになりました。
2013年から6年連続チャンピオンのセバスチャン・オジェは、シトロエンのシートがなくなりトヨタへ移籍。
チャンピオン争いをすると予想される3選手は、下のような所属になりました。

セバスチャン・オジェ　トヨタ
オット・タナック　　　ヒュンダイ
ティエリー・ヌービル　ヒュンダイ（2019年のまま残留）


コンストラクターはトヨタ、ヒュンダイに加え、フォードの支援を受けるＭスポーツが事実上のワークスとして参戦しているので、ワークスは三者による闘いとなります。



＜M Sports Ford Fiesta WRC＞


ラリー･モンテカルロは今熱戦の真っ最中です。
ドライ、ウェット、ときにスノーの変化に富む路面を制し、今年最初の覇者となるのは誰でしょうか？

神戸市の五色塚古墳、高槻市の今城塚古墳、二つの古墳をツーリングで巡って来ました。
旅の友はMT-01、そしてTMYくん900RSです。
道順として、まだ二人とも走ったことのない新名神の神戸北JCT－高槻ICを初体験しました。



※ クリック精細


まずはじめは五色塚古墳です。
この古墳は教科書に載っていたことがある有名な古墳です。
1960年代から復元工事が行われていたそうで、大規模な工事は日本で最初だということです。

そのころだからできたと思われる思い切った復元で、石積みや空堀のようすがハッキリわかります。
史跡として存在する古墳には堀の水と樹木が付きものなのですが、ここは古墳が建設されたときの姿をそのまま見ることができます。





この古墳の場所を説明するのは簡単です。
下の画像は海に向かって伸びる前方部ですが、向こうにある島は淡路島で、右側に明石海峡大橋が見えます。
古墳が造られたころはほかに大きな建造物がないので、海峡を通る船からは常にこの古墳がよく見えたことでしょう。





この古墳の隣には小壺古墳という小さな円墳がありました。


アルバム「五色塚古墳」　　←クリックすれば開きます。





神戸北ICから山陽道に入り、そのまま新名神を走りました。
日曜日のせいか道はガラガラ。
途中の宝塚北SAで昼食を食べました。
最新規格のSAのレイアウト、シャレてますね。





続いてやってきたのが高槻市の今城塚古墳です。
ここは古墳とその周りのスペースが全部公園になっていて、誰でも入ることができます。
公園としてたいへん広々と立派で、多くの子どもたちや家族連れで賑わいを見せていました。

今日見学した二つの古墳は両方とも前方部や後円部に足で踏み入っていけるわけで、古墳巡りとしては珍しいことだと思います。
誰でも入れるからといって別に放ったらかしにしているのではなく、調査は行われ、隣接する「高槻市立今城塚古代歴史館」にまとめられています。
入場無料、親切ですね。





この古墳は研究によって継体天皇の墓に間違いないそうですが、宮内庁によると近くにある太田茶臼山古墳（下のアルバムの最後の画像）が継体陵墓として指定されています。
このようなことは、ほかにも一杯ありますね。
そろそろ陵墓を解放して、自由な研究を許可したらいいと思うのですが。

まあ、それをすると、「この陵墓の埋葬者が違っていた」とか「調べた結果、こんな天皇はいなかった」とかいうことが続出し、万世一系説は崩れてしまいますが、そんなことで日本の国体や天皇制がヘンになってしまうことはないと思います。
多くの研究者が王朝の交替を支持している現状の中で、もっと学問的な研究成果を重視する方向が先進国としての正しい姿だと思います。
また政治が安定している今の日本なら、それができると思うのですが。

その王朝交替説によると、継体天皇は現在の皇室につながる初代の天皇です。
そういう意味でも、この今城塚古墳はなかなか重要な古墳です。


アルバム「今城塚古墳」　　←クリックすれば開きます。




今日のツーリングは、高速道路を除くと街中を走るツーリングでした。
TMYくん、そしてこれを読んでくださった皆さま、歴史趣味にお付き合いいただきどうもありがとうございます。

「出航日和」のフルバージョンの動画がアップされたので、紹介します。
まもなく、アルバムも発売されます。





Youtubeを見ていたら、ストリートで彼女が「やさしさに包まれたなら」を歌っている別の動画がアップされていました。
この曲懐かしいなあ。
十数年前、小学生の青空ちゃんたちがこの曲を歌い、私がギターを弾いて舞台で演奏しました。
そんなこともあったなあ。

トリッカー林道トレッキングの新春第一弾「林道高原洞川線ツーリング」です。
旅の友はTMYくん250TRです。
このごろ二人で山深く入っていくことが多くなったので、彼はセローが欲しいなといっていますが、さてどうなることでしょう。





下の地図は「OpenStreetMap」です。
ちょっと字が細かいですが、ナビ機能があり、林道がほかのものより細かく載っているので使用しました。

緑が林道始点の天川村洞川温泉の一番奥で、大峰山登山口の少し手前です。
赤は終点の川上村役場、つまりR169沿いの道の駅「杉の湯川上」のところです。
ここからちょっと山側が、林道名になった高原という地名のところです。

地図上の点線が市町村境で、大ざっぱに西側が黒滝村、東側が川上村、南側が天川村です。



※ クリック精細

何日か前に黒滝－天川村境の小南峠トンネル付近で、積雪でクルマが動けなくなる事故があった影響で、r48だけでなく、この高原洞川線や吉野に抜ける吉野大峯林道が軒並み通行止めになっていました。
入り口のところで少し迷ったんだけど、大したことなさそうだし、二台だということで、ダメなら引き返すということにして進入していきました。
路面はあまりよい状態ではない舗装林道でしたが、雪はなく、道にあふれた水がシャーベット状になっているところが一箇所あるだけでした。



林道部分に入ってすぐに、五番関トンネルが現れます。
後で調べると、このトンネルの入り口で標高は1,093m！
トンネルの上の山の稜線に沿って熊野古道大峯奥駈道が走っています。

最近、こんなところを走ることがすこぶる多いなあ。
それから、改めて洞川温泉って標高高いんだなと思いました。





傾斜がほとんどない五番関トンネルを抜けると、あとは坂を転げ落ちるかのように下りばっかりです。

途中で吉野方面に抜ける吉野大峯林道の分岐がありました。
次回はここへ行ってみたいなあ。
この道の大部分は、事実上大峯奥駈道といえるところを通ります。
でもさらに標高が高くなってしまうので、冬の間は辛抱しておく方が賢明でしょうね。

そのあとに出くわしたのは、かなり大規模な崩落現場。
写真を撮りたかったけど、それが怖いぐらいの迫力でした。
そんなこんだで、今日は写真少な目･･･。
それから、この区間で出会ったクルマは5台ほどだったと思いますが、多分全部ジムニーだったような気がします。


落ち葉や枯れ枝を踏み踏み、落石の間を縫って走るツーリングは終了です。